Командировка в Италию

[Николай Алексеевич]

В апреле 2012г. по приглашению авиакомпании «КS AVIA» (Рига,Латвия) меня вместе с директором департамента по эксплуатации нашего предприятия командировали в Анкону (Италия), чтобы определить возможность восстановления самолета Ан-74 после пожара, возникшего на его борту во время техобслуживания, и перелета самолета в Ригу. Самолет принадлежал авиакомпании «КS AVIA».

Рига – Юрмала
24 апреля в 21.20 самолетом авиакомпании «АirBaltic» мы вылетели из Борисполя в Ригу. В Ригу мы прилетели в 23.10. В Латвии время такое же, как и в Украине. В аэропорту нас должен был встречать технический директор авиакомпании «КS AVIA» Сергей Щукин. В лицо мы его не знали, т.к. переговоры велись по телефону. К сожалению, встреча состоялась почти через час после прилета. Свое опоздание Щукин объяснил ошибкой на один час в прибытии самолета. Мы не расстроились. Главное, что встреча состоялась. Щукин встретил нас очень дружелюбно. Он сообщил нам, что самолет в Италию улетает во второй половине дня, и время до отлета мы будем коротать в гостинице, в которой нам уже забронированы два номера.

На своей машине Щукин отвез нас в гостиницу. Он оказался очень приятным собеседником. На вид ему можно было дать лет 55. Минут через 20 мы были в гостинице. Гостиница находилась недалеко от аэропорта. Устроив нас в гостиницу, Щукин пожелал нам спокойной ночи и сказал, что заедет за нами в 13.00.

Утром, позавтракав в гостинице, мы решили съездить в Ригу. Вызвали такси, потому что маршрутка в это время здесь редко ходит, не сезон. Минут через 10 такси ждало нас у входа в гостиницу. Таксистом оказалась интеллигентного вида женщина в очках, лет пятидесяти. Увидев ее на улице, не скажешь, что она работает таксистом. Она была похожа на научного работника. Так и оказалось. До работы на такси она работала в НИИ. После распада СССР, НИИ закрыли, и ей пришлось искать новую работу. Побеседовав с ней, мы узнали, что находимся посередине трассы Рига – Юрмала. От гостиницы до Риги 7км и столько же до Юрмалы. Александр сказал, что в Риге он был, а в Юрмале нет. Я был и в Риге, и в Юрмале. Было это в 1986г. В конце июня этого года я 10 дней отдыхал в Юрмале. Мы решили ехать в Юрмалу, тем более что Ригу за это время мы не успели бы посмотреть.

Трасса Рига – Юрмала была великолепная, и напоминала настоящий европейский автобан. Машин на трассе было мало, поэтому мы ехали без особых пробок. Вдоль трассы был красивый сосновый лес. Проехав 7км, появился первый поселок Юрмалы - Приедайне.

Юрмала (от латышского jurmala - морской берег, побережье, взморье) - это единый город, объединяющий в себе районы: Приедайне, Лиелупе, Булдури, Дзинтари, Майори, Дубулты, Яундубулты, Пумпури, Меллужи, Асари, Вайвари, Каугури и Слока. Юрмала – это город-парк, застроенный в основном двухэтажными особняками оригинальной архитектуры, деревянного зодчества и современными коттеджами. Неповторимость Юрмале придает неглубокое Балтийское море, в котором можно не только плавать, но и гулять, стоять, сидеть и лежать, а также высокие сосны, окаймляющие пляж, сосновый воздух и уютные дюны.
[attachment=20:bz0ikv55]SAM_0147.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=19:bz0ikv55]SAM_0148.JPG[/attachment:bz0ikv55]
Местечко Приедайне (Priedaine, от латышского priede - сосна) - это самое начало Юрмалы, находящееся ближе всего к Риге. Отсюда до Риги 14км. Приедайне расположено не у моря, а вдоль изгиба правого берега реки Лиелупе (Lielupe). Поселок появился в начале 20-го века - в 1911 году тут было выстроено около 100 домов. Это был дачный район для зажиточных слоев населения, в состав Юрмалы был включен в 1949 году.
Район Приедайне остался справа о трассы. Переехав по мосту через реку Лиелупе, мы оказались уже в районе Булдури (Bulduri). Справа от нас остался район Лиелупе (Lielupe), в котором находится крупнейший в северо-восточной Европе аквапарк Livu, тут же расположился крупный супермаркет Rimi.
[attachment=18:bz0ikv55]SAM_0149.JPG[/attachment:bz0ikv55]
Булдури это часть города Юрмала, расположенная в 17 км от Риги. Название этой местности происходит от фамилии владельца усадьбы Йоханна Булдринка, жившего в 15-м веке. Это один из первых дачных районов - его застройка началась в 40-х гг. 19-го века. В основном здесь жили зажиточные представители немецких кругов Риги, за что это место нередко называли «немецкой крепостью».

Во времена Советского Союза именно в Булдури, прямо у выхода на пляж, находился некогда знаменитый ресторан с варьете «Юрас перле» («Jūras pērle» в переводе с латышского — «Морская жемчужина»). Сейчас в Булдури, на берегу Рижского залива, только песок, дюны да ивы. От роскошного ресторана «Юрас перле», не осталось и следа — сгорел дотла в лихие 90-е. А ведь историческое было место. Круглый год ресторан привлекал сюда гостей, — ночная программа варьете, почти парижское шоу. Юрмальское варьете было первым в Советском Союзе, настоящая диковинка, мечта советского человека. Здесь начинала свою карьеру знаменитая певица Лайма Вайкуле.
[attachment=17:bz0ikv55]SAM_0150.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=16:bz0ikv55]SAM_0151.JPG[/attachment:bz0ikv55]
Режиссером шоу был профессиональный хореограф Марк Гурман. Принимал программы Раймонд Паулс. Этот прорыв в сторону Запада произошел в 1969 году. В 70-е годы в «Юрас перле» отбоя не было от посетителей, в том числе и очень высокопоставленных. Здесь, в атмосфере буржуазного шика, любил проводить время главный партийный руководитель Латвии Август Восс. Здесь любили проводить время, будучи в гостях у Восса, руководители братских республик — Владислав Гомулка из Польши, Эрих Хонеккер из ГДР, Иосип Броз Тито из Югославии, глава Московского горкома партии Виктор Гришин. Особо почетной гостьей была Галина Леонидовна Брежнева.

Сразу за Булдури начинается район Дзинтари («Dzintari», в переводе значит «Янтари»). Дзинтари — это уже самый центр Юрмалы. Отсюда до Риги 19 км. В 17-м веке это место называлось Авоты по фамилии семьи рыбаков.
Дзинтари — самый роскошный район с великолепными домами и великолепным парком с чистейшим сосновым воздухом, площадками для детей, смотровой вышкой, с которой открывается красивая панорама.
[attachment=8:bz0ikv55]SAM_0158.JPG[/attachment:bz0ikv55]

С 70-х гг. 19-го века это было излюбленное место жительства русских аристократов. Начиная со второй половины 30-х гг. прошлого века, очень популярным становится концертный зал Дзинтари, который в летний сезон собирает большое количество любителей музыки и других концертов.

Проехав железнодорожную станцию Дзинтари, мы повернули направо на улицу Турайдас (Turaidas). Эта улица разделяет районы Дзинтари и Майори. Турайдас пролегает от шоссе до пляжа Дзинтари. На этой улице располагается концертный зал Дзинтари, возле которого мы решили сделать первую остановку. Повернув на улицу Юрас (Juras), мы припарковались.

Осенью 2011г. сообщалось, что концертный зал Дзинтари закрывается на ремонт в связи с ветхостью строения и тесными раздевалками для артистов. Но, подойдя к залу, я не увидел никаких строительных работ. Каким было ветхим это строение таким и осталось.

История концертного зала Дзинтари, начинается уже с конца XIX века. В то время концертный зал был известен, как концертный сад Эдинбург. В 1922 году Эдинбург переименовали в Дзинтари. В 1962 году был построен открытый концертный зал. Концертный зал Дзинтари стал самым знаменитым и любимым курортным концертным залом в Советском Союзе. Концертный сезон длился три месяца - с июня по август. Обычно в июне выступали оркестры Латвии, в июле и августе - симфонический оркестр из Москвы, Ленинграда и других республик СССР. Отдельные концерты давали также коллективы выдающихся иностранных музыкантов. На курортных праздниках выступали знаменитости - Аркадий Райкин, Вия Артмане, Алла Пугачева, Раймонд Паулс и другие. В 1985г. здесь прошел первый конкур эстрадной песни молодых исполнителей. В 1986г. во время моего отдыха в Юрмале, проходил второй конкурс. Председателем жюри был Раймонд Паулс. Членами жюри были Лев Лещенко, Людмила Гурченко, Алла Пугачева, Илья Резник. Ведущим был Юрий Николаев. Сейчас эти конкурсы называются «Новая волна».

Недалеко от зала Дзинтари на углу улиц Йомас и Тураидас установлен глобус. Этот бронзовый памятник самый большой глобус в Латвии, рядом с ним часто назначают свидания. По вечерам на месте главных мировых столиц на глобусе загораются лампочки.

От зала Дзинтари мы прошли к морю. Море было спокойным. Ветра не было. Я вспомнил свой летний отдых в Юрмале с сильными ветрами на пляже днем, и тихими вечерами, когда на пляже вдоль моря прогуливались почти все отдыхающие, красуясь друг перед другом своими нарядами. Море в этом месте очень мелкое. Летом вода прогревалась всего до 17 градусов. Пока дойдешь до того места, где можно плавать, замерзали ноги. Назад из моря вылетаешь, как «ошпаренный», бежишь бегом на горячий песок. Морская вода в Юрмале темно-коричневая. Такой цвет ей придает янтарь. Отдыхая в Юрмале в 1986г. мы снимали квартиру недалеко от пляжа Дзинтари. Дом, в котором мы жили, располагался между улицами Юрас и Йомас.
[attachment=15:bz0ikv55]SAM_0152.JPG[/attachment:bz0ikv55]

Вдоволь налюбовавшись заливом, мы отправились на прогулку по тихим в это время улочкам курорта, застроенным удивительной красоты деревянными постройками прошлых времен и элегантными особняками нынешней элиты.
Следующим «пунктом» нашей экскурсии в Юрмале было знакомство с Майори. Майори – это центральная часть Юрмалы, лежащая в 24 км от Риги. Изначально это была территория поселка Вилдене, купленная фон Фирксом в качестве майората в 17-м веке и вплоть до первой мировой войны остававшаяся во владении фон Фирксов.
[attachment=9:bz0ikv55]SAM_0157.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=14:bz0ikv55]SAM_0153.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=13:bz0ikv55]SAM_0154.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=12:bz0ikv55]SAM_0155.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=11:bz0ikv55]SAM_0156.JPG[/attachment:bz0ikv55]
По мере роста интереса к Юрмале, как к месту отдыха, земли майората Фирксов были поделены на участки под строительство дач. Застройка проникла внутрь дюн и достигла самого берега моря. С момента открытия железной дороги в 1877 году Майори начинает развиваться как один из наиболее оживленных торговых и развлекательных центров.

Мы вернулись к нашему такси и решили проехать по улице Юрас (Jūras – Морская) до железнодорожной станции Майори. Я помнил расположение улиц в Юрмале. Застройка Майори между улицами Юрас и Йомас дает отчетливое представление о стилистике юрмальской архитектуры в целом, хотя целый ряд интересных и достаточно характерных построек имеется и на других улочках.
[attachment=7:bz0ikv55]SAM_0159.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=6:bz0ikv55]SAM_0160.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=5:bz0ikv55]SAM_0161.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=4:bz0ikv55]SAM_0162.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=3:bz0ikv55]SAM_0163.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=2:bz0ikv55]SAM_0164.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=1:bz0ikv55]SAM_0165.JPG[/attachment:bz0ikv55]
[attachment=0:bz0ikv55]SAM_0167.JPG[/attachment:bz0ikv55]
Возле железнодорожной станции Майори мы сделали остановку. Дальше начинается район Дубулти (Dubulti). Мы не пошли в Дубулти, а пошли в обратном направлении. Отсюда начинается главная улица Майори (теперь уже и всей Юрмалы) – улица Йомас. На этой улице не ходит транспорт, не мчатся авто - улица полностью пешеходная, да и центральной называют ее только потому, что это самая известная улица латвийского курорта. Эту улицу знают далеко за пределами Латвии. Улица Йомас одна из старейших в Юрмале, своё название улица получила от латышского слова joma - это паралельные, волнистые дорожки на песке, которые остаются когда отступает море.

Аккуратненькие деревянные домики, расположенные на этой улице, напоминали мне домики из американских вестернов. Летом тут довольно людно, до пляжа всего 200 - 300 метров, рядом железнодорожная станция Майори, на другом конце улицы Йомас глобус и концертный зал Дзинтари.

В самом начале улицы стоит гостиница «Майори», которая считается эталонным образцом юрмальской архитектуры. Она построена в 1925 году и реконструрована в 2009г. По другой стороне улицы – небольшой сквер со скульптурой «Лачплесис» (сражающийся дракон). Скульптура, установленная в 1953 году, символизирует героя латышского народного эпоса, да и все стремление латышей к свободе.

Пройдя дальше, слева мы увидели цветущий сквер. В сквере стоял памятник латышскому поэту Яну Райнису и его супруге Аспазии. Памятник мне не понравился, какой - то маленький, не выразительный.
На улице Йомас самое большое количество кафе, ресторанов и магазинов Юрмалы. Во время нашего посещения Юрмалы на этой улице было не так многолюдно как летом, но, наверное, было больше туристов, чем на других улицах. Конечно, улица Йомас это далеко не вся Юрмала, но побывать тут стоит, как говорится лучше один раз увидеть, чем сто раз ... Добро пожаловать.
[attachment=10:bz0ikv55]SAM_0166.JPG[/attachment:bz0ikv55]
Пройти всю улицу до конца нам не позволило время. Было уже 12 часов и нам пора было уже возвращаться в гостиницу. Мы вернулись к своему такси и покинули Юрмалу. Возвращаясь назад, я не мог поверить, что вновь побывал в Юрмале.


Продолжение следует...

[venol]

Спасибо за отчет, но а про саму Италию где? ))

[Николай Алексеевич]

Продолжаем.....Фото сейчас не все, в следующий раз дополню.

После почти трех часового перелета мы приземлились в аэропорту Анкона-Фальконара (Aeroporto di Ancona-Falconara) по расписанию в 19-05. Полет прошел нормально. Опять самостоятельно мы перешли в здание аэровокзала. В Анконе было по весеннему тепло. Было еще светло. Время в Италии такое же, как и у нас в Украине. Я попытался поверить, что я в Италии.
[attachment=13:2w73t7to]SAM_0170.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=14:2w73t7to]SAM_0171.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=12:2w73t7to]SAM_0172.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=11:2w73t7to]SAM_0173.JPG[/attachment:2w73t7to]
Мы вышли на стоянку автобуса. Автобуса не было. В расписании значилось время с 6-00 до 19-03, было уже 19-20. Это не у нас в Украине, где автобусы иногда могут отправляться на 5-15 минут позже, чем указано в расписании. Нам объяснили, что в это время кроме такси мы не сможем ничем добраться до города. На остановке была установлена табличка, на которой были написаны номера телефонов вызова такси. По мобильному телефону Алексеев вызвал такси. Объяснялся он на английском языке. Минут через десять приехало такси. На счетчике такси уже было почти 10 евро. Через 10 минут мы были уже возле гостиницы. На счетчике было 19 евро. Столько стоил нам проезд из аэропорта в гостиницу.
[attachment=10:2w73t7to]SAM_0175.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=9:2w73t7to]SAM_0176.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=8:2w73t7to]SAM_0177.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=7:2w73t7to]SAM_0178.JPG[/attachment:2w73t7to]

На Reception (ресепшен) Щукин с помощью жестов и английского объяснил консьержке, что нам забронировано 3 номера. После проверки брони на фамилию Щукин, она выдала нам ключи. Все номера располагались на 3 этаже. Мы договорились минут через 30 встретиться здесь в холле, чтобы поужинать в ресторане.
Отель «AVION» (полное название Аvion di Borsini Lorenzoc) располагался в тихой сельской местности на Via (улице) Delle Caserme 6, что в 6 км от аэропорта и столько же было до центра города Фальконара-Мариттима (Falconara Marittima). Это был небольшой трехэтажный отель, окруженный обширной сельской местностью. Когда-то отель являлся старинной мельницей, которая впоследствии была перестроена в гостиницу. Все окна отеля были закрыты решетчатыми ставнями. Щукин объяснил, что такие ставни зимой спасают жилище от холода, а летом от жары. Привычных для наших отелей кондиционеров видно не было.
[attachment=6:2w73t7to]SAM_0179.JPG[/attachment:2w73t7to]
Номер был эконом класса, без излишеств: двуспальная кровать, письменный и журнальный столики, шкаф, телевизор, холодильник, кресло, стул. Ванная комната с душем и туалетом была просторной. Я заметил, что в номере не было розеток. Единственная розетка была спрятана в шкафу письменного стола, и то в нее была вставлена вилка телевизора. Розетка оказалась не такой как у нас, так называемые евророзетки. Розетка была прямоугольной, заземляющий контакт был посередине между контактами. Я попытался вставить вилку зарядного устройства, чтобы зарядить мобильный телефон и это у меня получилось с большим трудом. Вилку я смог только наживить в розетке, но зарядное устройство все-таки включилось. Позже у Щукина мы узнали, что стоимость наших номеров составляет 45 евро. Это дешево. В основном стоимость номеров в отелях такого класса в Италии составляет от 60 до 100 евро и может варьироваться в зависимости от сезона. Кстати, по количеству отелей Италия занимает второе место в мире после США. В основном отели сосредоточены в центре страны, в то время как на юге, в прибрежной зоне, в пик сезона может ощущаться их острый дефицит. Еще я узнал, что количество «звезд» отеля в Италии зачастую определяется приблизительно, и на деле может значительно отличаться как в меньшую, так и в большую сторону. При выборе итальянского отеля необходимо учитывать ряд особенностей. Итальянцы не понимают, как можно купаться в искусственном водоеме. Поэтому отели с бассейнами здесь встречаются не так часто, как например в Турции. Даже если в отеле есть бассейн, он работает строго по часам и под строгим надзором сотрудника отеля.
Приняв душ, и застелив постель на ночь, я спустился в холл. Щукин и Алексеев уже были там. Мы проследовали в ресторан, который открывался в вечернее время в 20-00.
Кроме нас в ресторане было человек 15 мужчин. Они расположились за одним большим столом, на котором было несколько бутылок красного вина. Их разговор сопровождался жестикуляциями, напоминающими мне сцену из итальянского кино. Но это было не кино, а была настоящая Италия наяву. Происходило это на следующий день после национального праздника Италии - дня освобождения Италии от фашизма и немецкой оккупации.
25 апреля 1943 года фашистский диктатор Бенито Муссолини бежал из Милана. В истории страны началась новая эпоха - движение вооруженного сопротивления и борьбы за демократию, в результате которой была освобождена большая часть территории Италии еще до прихода войск союзников. С 1946 года Италия является парламентской республикой. В стране действует Конституция Итальянской Республики, принятая 22 декабря 1947 года и вступившая в силу 1 января 1948 года. Согласно конституции главой государства является президент республики, избираемый на совместном заседании обеих палат парламента. Численность населения Италии составляет более 60 миллионов человек. Италия – это второе по численности населения государство в Западной Европе после Германии.
Мы поняли, что немного прикоснулись к празднику и решили тоже его отметить, заказав красное вино. Официантка предложила нам местное красное вино Россо Конеро (Rosso Conero). На ужин я заказал себе равиоли с мясной начинкой. Я решил попробовать настоящие итальянские равиоли. В меню были равиоли с разной начинкой: рыбной, куриной и фруктовой. До этого я думал, что равиоли, как и пельмени, бывают только с мясной начинкой.

Равиоли оказались плоскими квадратиками. Специей к равиоли были кетчуп, оливковое масло и сырный порошок, который мне очень понравился. Вино мне тоже понравилось. Чувствовался вкус настоящего терпкого виноградного вина, а не вина со вкусом спирта, разбавленного соком, как наше крымское ординарное вино.
Еще мы убедились, что обслуживающий персонал в этой гостинице говорит только на итальянском языке, и английского не знает. Я пробовал немного изъясняться на немецком, но и немецкий они тоже не понимали. Кое-какие итальянские слова были нам понятны, так как были схожи с украинскими или русскими.
После ужина мы прогулялись по территории отеля. На территории отеля был утопающий в зелени сад и теннисные корты. После прогулки почувствовали легкую усталость и желание идти отдыхать. Договорились утром встретиться на первом этаже в холле в 8-30. Так закончился наш длительный день с перелетами. Утром мы гуляли в Юрмале, а вечером уже гуляли в окрестностях маленького провинциального итальянского городка Фальконара-Мариттима.
Утром мы встретились в холле, который сочетал в себе ресепшен, кафе и бар. Завтрак входил в стоимость проживания. На завтрак нам подали булочки с маслом, печенье и чай. Скромный завтрак. Как я позже узнал, что такие завтраки присущи большинству гостиниц Италии такого класса.

В аэропорт мы поехали на такси. В аэропорту нас ожидала сотрудница аэропорта, в сопровождении которой мы прошли в багажное отделение летного поля, предварительно сдав паспорта в бюро пропусков и пройдя досмотр итальянскими карабинерами. На поясе каждого карабинера была кобура с револьвером. Впечатляющее зрелище.
От багажного отделения до стоянки самолета АН-74 компании «КS AVIA» нас подвез на автокаре служащий аэропорта. Самолет стоял на противоположной стороне в конце взлетно-посадочной полосы, длина которой составляла почти 3000м.
[attachment=5:2w73t7to]SAM_0180.JPG[/attachment:2w73t7to]

Внешне вид самолета АН-74 с бортовым номером «YL-KSB» не представлял из себя «погорельца». Единственное, что бросилось в глаза, так это надпись «MARTATIAMO» на левом бору самолета, выполненная краской черного цвета. Щукин объяснил, что эту надпись сделали итальянские мальчишки-графити, которые непонятным образом пробрались на летное поле. За эту хулиганскую выходку администрация аэропорта перестало брать у авиакомпании «КS AVIA» плату за стоянку самолета.

Когда Щукин открыл дверь самолета, то сразу стало видно, что самолет действительно сильно пострадал от пожара. Прежде чем зайти в самолет Щукин предложил переодеться в рабочую одежду, которую мы загодя взяли с собой.
В самолете очень сильно выгорели: перегородка 9 шпангоута, верхний пульт летчиков, место радиста на 11-12 шпангоутах и подполье в этом районе. Мы с Алексеевым вооружились фотоаппаратами и начали производить съемку мест пожара. Одновременно мы беседовали о возможности восстановления самолета, прикидывали, какие части самолета, и какое оборудование подлежит замене или ремонту, сколько времени может занять его восстановление. На самолете мы пробыли почти до половины второго дня, потом вызвали транспорт, чтобы переехать в здание аэропорта.
[attachment=4:2w73t7to]SAM_0459.JPG[/attachment:2w73t7to]
[attachment=3:2w73t7to]SAM_0460.JPG[/attachment:2w73t7to]
В аэропорту Щукин решил взять напрокат автомобиль. Так, по его мнению, мы могли бы дешевле передвигаться, чем на такси. В прежние командировки в Италию он так и делал, но для этого нужна была банковская кредитная карточка. В этот раз он забыл карточку в Риге, но, несмотря на это, все-таки решил узнать возможность взять машину за наличные. Пока Щукин решал эту проблему, мы с Алексеевым осмотрели здание аэропорта.
Аэропорт Анкона-Фальконара – это новый, чистый аэропорт, с двумя терминалами. Пассажирооборот аэропорта в год составляет почти половина миллиона человек. Аэропорт использует для регулярных рейсов 5 авиакомпаний (в том числе Alitalia и Ryanair). Международные рейсы совершаются в Тирану, Бухарест, Мюнхен, Брюссель, Дюссельдорф, Мадрид, Лондон, а также в летнее время в Москву, С-Петербург, Киев, Донецк, Львов.

Щукин вернулся раздосадованным, машину выдавали только на кредитную карточку. Таким образом, ничего не оставалось делать, как, ехать в Фальконару на автобусе. Билет приобрели у водителя. Щукин объяснил, что покупка билета у водителя – это против правил, установленных в Италии. Обычно, билет приобретается в газетных или табачных киосках, барах, кафе, специальных автоматах на остановках. В этом автобусе стоял автомат по продаже билетов, но он не работал. Билет стоил 1 евро. Такая цена проезда в городских автобусах по всей Италии. Интересно еще и то, что по этому билету можно сделать неограниченное количество поездок в течение 75 мин. Существуют так же билеты многоразового использования. Вход в автобус осуществляется только через передние и задние двери (если они есть). При входе в салон установлен компостер. Средние двери предназначены для выхода пассажиров. Штраф в автобусе, как и во всем городском транспорте Италии, равен 50 евро плюс стоимость проезда. Контролеры подсаживаются на промежуточных остановках. За рассказами мы не заметили, как приехали в Фальконару.
Фальконара-Мариттима (Фальконара) – небольшой городок на Адриатическом побережье Италии в 9км к северу от Анконы. Население города составляет почти 30 тысяч человек.

Фальконара возникла приблизительно в VII — XII веках вокруг замка, которым на протяжении многих веков владело семейство Бурбон дель Монте. Помимо места проживания, замок выполнял и оборонительную функцию. Вместе с замками Рокка Приора и Кастельферретти этот замок был частью оборонительной системы, построенной вокруг Анконы. Сегодня Фальконара – это, прежде всего, курортный городок. Зима здесь достаточно холодна из-за боры – ледяного ветра, дующего вдоль побережья. С апреля по июнь стоит теплая приятная погода с умеренной влажностью. Июль и август являются самыми жаркими месяцами, температура поднимается выше 30ºС. За все время нашей командировки в Италии температура была 19-20ºС, а в это время в Харькове было 30ºС.
Мы прошлись по тихим улочкам новой Фальконары, где уже построены новые трех и четырехэтажные коттеджи. Улицы были пустынны. Прохожие встречались нам очень редко. Горожане передвигались на машинах. Проходя мимо ресторана «У ОМАРА», Щукин предложил в нем пообедать. Он сказал, что обедал в нем не один раз, и в нем очень вкусно готовят. Отметил приветливость хозяина Омара.
Ресторан размещался на первом этаже двухэтажного здания, с большими стеклянными окнами, и состоял из двух залов, в которых почти все столики были заняты. К нашему счастью, почти за всеми столами посетители заканчивали обедать.

Итальянцы, как и французы, не представляют себе обед без бокала сухого вина или пива. На всех столах стояли, если не винные кувшины, то бутылки пива.
Мы облюбовали свободный столик возле окна. Вскоре к нам подошел хозяин ресторана Омар и, увидев Щукина, воскликнул: «Синьорэ индженьерэ! Руссиа». Щукин кивнул головой и поправил Омара: « Латвия, Украина», показав пальцем на себя, а потом на нас. Омар ответил, что рад нашему приходу и подал нам меню. Мы заказали белое сухое вино, салат и спагетти с котлетой.

От Щукина мы узнали, что в Италии принято обращаться к человеку по его должности: к педагогу любого уровня — «профессор», к врачу — «доктор», к тренеру — «маэстро» и даже «инженер» — очень уважительный титул для человека с техническим образованием.
В ожидании обеда, я наблюдал за посетителями ресторана. Итальянская экспансивность прослеживалась в поведении всех посетителей. Шутки, улыбки, комплименты, допустимые объятия и поцелуи на публике, причем не, только между лицами разных полов. На примере Омара мы легко убедились, что итальянцы легко вступают в контакт, моментально переходят на «ты», и если вы им понравились, тогда считайте, что вы уже их хорошие друзья, и в вашей жизни они теперь будут принимать участие безо всяких просьб с вашей стороны.

После обеда мы продолжили экскурсию по городу. Был хороший не жаркий солнечный день. Гулять было приятно. Мы прошлись по старым кварталам города. Город был похож на настоящий средиземноморский курорт весь утопающий в зелени и цветах.
Домой мы решили возвращаться пешком. Напрямик расстояние до гостиницы было примерно километра три. Кстати, наша гостиница располагалась с противоположной стороны от здания аэропорта в конце ВПП.
Проходя окраиной Фальконары, я поразился, до чего же похожи итальянские садовые участки на наши сельские и дачные участки. Все было в цвету. Аккуратные огороды, парники, все как у нас. Даже ванны для воды, и те такие же, как у нас. В этом убедились и мои коллеги по работе, когда я им показывал фото этих участков после возвращения из Италии.

Проходя мимо супермаркета, мы решили заглянуть в него. В супермаркете пришла мысль поужинать в номере, купив в нем продукты. Я предложил сделать на ужин фруктово-овощной салат с мясом. Такой салат мне довелось поесть в одном из ресторанов Франции, когда я был там в командировке. Такой салат я делал у себя дома в Харькове, после приезда из Франции.

Мы купили все ингредиенты для этого салата. Цены на овощи и фрукты в супермаркете были ниже, чем у нас в Харькове или такими же, но не дороже. А вот на мясные продукты (колбаса, ветчина) и сыры, цены были выше, чем у нас. Правда и качество их было выше. В этом мы убедились за ужином. А какой ужин в Италии может быть без вина. Конечно, мы купили белое и красное сухое вино в пакетах. Щукин объяснил, что вино в паках такое же, как и в бутылках, только дешевле. Тем более, что у нас не было штопора, а покупать штопор на один раз не хотелось. Зато пришлось покупать одноразовую посуду.
Немного об итальянском вине. Сухое вино в Италии, как и во Франции, дешевле, чем у нас в Украине. Например, пакеты сухого вина были стоимостью от 1,3 до 1,7 евро. В бутылках от 2,5 евро. Дальше цена колебалась от производителя, года разлива, сорта винограда и других показателей. Продавалось вино и пятилитровых бутылях по цене 7 евро. Примерно по такой же цене, такое же вино, и в таких же бутылях продавалось во Франции. А вот в Болгарии, где я провожу последнее время свой отпуск, такое же вино продается по цене 7 левов (3.5 евро).
Что касается провинции Марке, где мы находились в командировке, то это регион виноделия. Типичный пейзаж региона Марке – это холмы, покрытые виноградниками. Начало винодельческим традициям положили древние греки, заселявшие Адриатическое побережье Италии и виноградная лоза глубоко вросла корнями в историю региона Марке. В раннем Средневековье маркеджанские вина прославляли за их целебные свойства. И в наше время регион Марке притягивает к себе внимание любителей хорошего вина. Объем производства вин в регионе Марке ежегодно составляет около 2 млн. гектолитров. Вина региона Марке украшают собой винные карты многих престижных ресторанов итальянской кухни по всему миру.

За разговорами и обозрением окрестностей Фальконары, мы не заметили, как пришли к гостинице. Все продукты занесли ко мне в номер, так как мной было обещано приготовить салат.
Готовили салат все вместе под моим руководством. Ужином остались все довольны. Такой салат никто из моих коллег не ел, хотя и были в командировках во многих странах Европы, Азии и Африки. Алексеев и Щукин нашли общий язык о работе в африканских и ближневосточных авиакомпаниях, в которых им пришлось работать, почти в одно, и тоже время. Мы узнали о жизни в Латвии и Эстонии не из газет, а из уст жителя этих стран. В Риге Щукин работал, а на выходные дни он приезжал в Таллинн, где у него были дом и жена. Как говорится, вечер удался.
На следующий день мы опять пошли на самолет-погорелец, чтобы окончательно принять решение о возможности его доработки в Италии.

Внимательно осмотрев конструкцию фюзеляжа, поняли, что дорабатывать самолет в Италии не было технической возможности и смысла. Его можно было восстановить только у нас на заводе, а здесь в Италии его можно было только разобрать на части и списать из эксплуатации. Проблема была в транспортировании самолета из Италии в Ригу, место приписки, а потом в Харьков на завод. Окончательное решение должно было принять руководство авиакомпании «КS AVIA». К такому выводу мы пришли. Письменно известить авиакомпанию об этом решении, Алексеев пообещал Щукину после возвращения в Харьков.

Анкона
После окончания работы на самолете, мы решили съездить на экскурсию в Анкону. Вначале мы поехали автобусом в Фольканару, где пересели на другой автобус, идущий в Анкону. Дорога из Фольканары в Анкону проходила вдоль берега моря с севера на юг. Между автомобильной дорогой и берегом проходила железная дорога, которая с обеих сторон была огорожена забором. Море и железная дорога были слева, а справа на возвышенности располагались комфортабельные виллы вперемешку со старинными средневековыми строениями. Это мне напомнило побережье большого Сочи. Вначале берег был каменистым, хорошее место для дайвинга, потом начался песчаный пляж, который протянулся почти на 5км до Анконы. Пляж был почти пустынным, правда, попадались иногда люди. Купающихся я не заметил. В основном люди прогуливались вдоль моря по берегу или занимались спортом.
[attachment=2:2w73t7to]SAM_0461.JPG[/attachment:2w73t7to]

По дороге в Анкону Щукин комментировал нам достопримечательности, которые встречались на нашем пути, и рассказал об автомобильном движении на дорогах Италии. Это была больная тема его и Алексеева, как автолюбителей. В Италии также как и у нас, запрещено ездить без пристегнутых ремней безопасности, но самое интересное, что в Италии водителям запрещено разговаривать по мобильному телефону во время движения (связь по телефону разрешается только с использованием «hands free» или наушников). Запрещено ездить с включенными противотуманными фарами в обычную погоду - оштрафовать за такое нарушение могут на 65 евро. А вот на автобанах и вне населенных пунктов предписывается использование ближнего света в течение дня. Особенно строго караются в Италии автомобилисты, превышающие установленную на дороге скорость движения. За превышение скорости до 10 км/час налагается штраф до 75 евро, за превышение до 40 км/час - до 300 евро, а свыше 40 км/ч - до 700 евро. Большие штрафы также налагаются за движение на красный свет светофора – до 1500 евро. За вождение в нетрезвом состоянии штрафы еще выше и возможно даже наказание в виде тюремного заключения. Дорожная полиция в Италии в этих вопросах принципиальна и неподкупна и даже за намек на взятку автоинспектору автомобилист может поплатиться арестом. Нашим автомобилистам конечно трудно в это поверить.
[attachment=1:2w73t7to]SAM_0462.JPG[/attachment:2w73t7to]
Так за разговорами мы подъехали к Анконе. Ехали мы 20 мин. Перед нами открылась панорама порта. Город может похвастаться древним портом, построенным еще во времена Римской империи. Портовый город Анкона располагается вдоль восточных берегов Адриатического побережья Италии, занимая 180км этого побережья. Анкона является административным центром одноимённой провинции, а также столицей региона Марке. В названии города заложено греческое слово, означающее «локоть», что в действительности отражает форму географической местности, занимаемой Анконой. Анкона является классическим приморским итальянским городом. Ежегодно около миллиона путешественников отправляются из порта Анконы в сторону Греции, Хорватии, Албании, Турции и Черногории. Он занимает первое место на адриатическом побережье по перевозкам пассажиров и является одним из главных в области по товароперевозкам. В этом районе находятся недорогие курорты: Милано-Мариттима, Беллария, Чезенатико. В этом регионе одна из самых развитых курортных инфраструктур - много спортивных сооружений, несколько аквапарков, весь сезон проводятся концерты, фестивали и представления. К северу от Анконы расположен популярный морской курорт Римини (1 час езды на электричке), а в 130 км от Анконы находится государство Сан-Марино - одно из самых маленьких (меньше его только Ватикан и Монако) и в то же время самое древнее из современных государств Европы.
[attachment=0:2w73t7to]SAM_0463.JPG[/attachment:2w73t7to]
Анкона имеет давнюю историю. Она была основана в IV в. до н.э. греками из Сиракуз. В названии города заложено греческое слово, означающее «локоть», что в действительности отражает форму географической местности, занимаемой Анконой. Затем город был завоеван римлянами. В период с XII по XVI века здесь воцарилось средневековое государство, вошедшее в мировую историю как Анконская республика. Затем Анконой владели Римская церковь, Венецианская республика и германские императоры. В XVI веке в городе установилась власть Папы, а в 1860г. Анкона вошла в состав Итальянского Королевства. Вторая Мировая война внесла существенные изменения в архитектурный облик города, разрушив многие средневековые сооружения и унеся жизни тысяч горожан. После капитуляции Германии Анкона долгое время восстанавливалась и, в конце концов, вышла на свой прежний уровень экономического развития, но значительная часть её культурного наследия уже была утеряна навсегда.
Памятники архитектуры в Анконе располагаются сразу при въезде в этот город. Вначале нас заинтересовало интересное строение с высоким каменным забором, напоминающее тюрьму или крепость. Оно располагалось на маленьком острове в портовом заливе. Это пятиугольное строение называлось Лаззаретто (Lazzaretto). Оно также имеет второе название Моле Ванвителлиана (Mole Vanvitelliana). Сооружение было построено в середине XVIII в. по заказу папы Климента XII. Первоначально это строение служило для защиты города от эпидемий и могло вместить до двух тысяч человек. Сюда помещались на карантин путешественники, прибывающие с Востока, в том числе и такие знаменитые, как Джакомо Казанова. В дальнейшем назначение строения менялось: оно служило казармой, тюрьмой, больницей, таможенным складом, сахарным заводом, табачным складом. В настоящее время в Моле Ванвителлиана организуются выставки, фестивали и театральные постановки.

Справа от акватории порта нашему взору открылась арка, названная Аркой Траяна (Arco di Traiano). Она построена из турецкого мрамора в 100-116 гг. сирийским архитектором из Дамаска в честь императора Траяна, под чьим правлением Анкона стала важным портом. За аркой Траяна находилась другая арка - Арка Клементино, построенная в честь Папы Клемента XII. За аркой Клементино возвышались ворота. Эти ворота в стиле барокко были построены в конце XVIII в. по приказу папы Пия VI. С тыльной части этих ворот был установлен якорь. Этот якорь жители Анконы установили в память обо всех пропавших без вести в море.

Проехав, порт наш автобус повернул направо, и мы въехали в кварталы старинной Анконы. Анкона оказалась гораздо оживленней, чем Фальконара. Конечная остановка автобуса была в центральной части города. С этого места город делится на две части: старинный исторический центр, исчерченный средневековыми улочками, который как бы опирается на холм Гуаско (Guasco), и современный город с его прямыми, расчерченными дорогами, построенный в XVIII веке. Мы решили ознакомиться с исторической частью Анконы. Возле остановки располагается площадь, похожая на парк. Мы направились на эту площадь. Это площадь названа именем Бенсо Кавоура (Piazza Camillo Benco Cavour). Со всех сторон площадь окруженна зеленью. В центре площади возвышается памятник графу Камилло Бенсо ди Кавоуру (Camillo Benco Di Cavour). Кавоур был ведущей фигурой в движении к итальянскому объединению в середине IXX века. Он был первым премьер-министром Италии, соратник Джузеппе Гарибальди.

Выйдя с площади, мы прошли по пешеходной улице Гарибальди (Соrco Giuseppe Garibaldi). На этой улице велась оживленная торговля на лотках. Продавцы, выходцы из арабских стран, предлагали одежду, обувь, кожгалантерею, игрушки, сувениры. На этой улице располагался крытый рынок, в который мы решили заглянуть. Над входом в рынок была надпись «Mercato Pubblico» (Открытый Рынок) и дата его основания - 1926г. Это был старинный крытый рынок. Как снаружи, так и внутри рынок выглядел неприглядно. Хотя на прилавках были очень красивые свежие овощи: помидоры, перец, морковь, кабачки, огурцы, чеснок, салат. Из свежих фруктов преобладала клубника. Клубника была очень красивой и аппетитной. Цены на овощи были почти такими же, как на наших рынках. В продуктовых лавках продавались разнообразные мясомолочные продукты: колбасы, окорока, сыры. Цены на колбасу были от 10 до 50 евро, на сыры – от 7 до 20 евро. На открытых прилавках велась торговля свежей рыбой. Рыбы было много и разной. Продавцы тут же ее чистили и складывали в ящики со льдом. Цена на очищенную рыбу колебалась от 10 до 15 евро.
Выйдя из рынка, и пройдя до конца улицы, мы вышли на площадь Рима (Piazza Roma). На площади, окруженной красивыми домами, располагался старинный фонтан XVI века. Бросается в глаза чистота площади. Хочется отметить, чистоту на всех площадях и улицах Анконы.

Щукин предложил нам подняться на Холм Гуаско (Guasco) – историческое место Анконы, на котором расположен Кафедральный собор. Он уже был на этом холме, поэтому повел нас кратчайшим путем.
Вначале нашего подъема на холм Гуаско мы прошли по улице Via Alessandro Zappata, на которой находится фонтан Каламо. Своим названием он напоминает о том, что когда-то окружавшая его местность была болотистой (слово «calamus» означает тростник, камыш). Фонтан Каламо называют также «фонтаном тринадцати струй» из-за количества отверстий, из которых струится вода. Этот старейший фонтан города, встроенн в городскую стену в период средневековья. Он представляет собой тринадцать масок сатиров и фавнов, 12 из которых бронзовые и одна центральная – из камня. Фонтан построен в середине XVI века.
Дальше наш путь пролегал вверх по узким улочкам, лестничным переходам, дворам и каким-то замысловатым проходам через здания. Вообще вся старая часть города расположена на холмах. На равнине находится припортовая часть старого города и новые районы города.

Поднимаясь выше на холм по улице Via Giuseppe Birarelli, мы вышли к руинам римского амфитеатра, который находится на реставрации. Строительство амфитеатра началось во времена Октавиана Августа в конце I века до н.э. Это сооружение могло вмещать для зрелищ до 10 тысяч человек.
Пройдя по крутой пешеходной извилистой улице Via del Guasco, мы вышли на автомобильную дорогу, которая привела нас на вершину холма Гуаско. Здесь возвышается один из символов Анконы - шикарный Кафедральный собор, святого Кириака (Cattedrale di San Ciriaco, Duomo di Ancona), где в IV веке стоял греческий акрополь. Рядом с собором возвышается колокольня.

Тысячелетний собор посвящен святому мученику Кириаку и является одной из самых интересных средневековых церквей Италии, так как представляет собой смешение стилей – византийского, романского и готического. Величественный портал охраняют два льва из розового Веронского мрамора – также символы Анконы. Интерес представляют купол XIV века и придел, посвященный Мадонне с мраморным алтарем 1739 года и чудотворным изображением Марии. Интересна история этой иконы. В 1615 г. один венецианский моряк подарил храму изображение Богоматери за спасение своего сына в шторме. В 1796 г. к Анконе приближались войска Наполеона, и в это время появилось сразу несколько свидетелей того, что на лике Мадонны открылись глаза, и появилась улыбка. В итоге, Наполеон не стал грабить Анкону. С тех пор Богоматерь стала предметом глубокой веры анконцев, и её можно увидеть даже на домах.

С этого холма открываются сказочные виды на город и Адриатическое море. Отсюда прекрасно видна вся акватория порта и купола всех соборов. Налюбовавшись красотами Анконы, мы спустились вниз по живописной лестнице, очевидно специально построенной для туристов, на улицу Piazza Anfiteatro. Эта улица располагалась параллельно той улице, на которой был амфитеатр. Проходя по узкой улице Via della Loggia, нас привлекло роскошное здание с колоннами средневековой готики. Табличка на здании гласила, что это Loggia dei Mercanti (Лоджия дей Мерканти, Галерея Купцов), построенное в середине XV века. Лоджия Мерканти - служит символом Анконы.
Очень привлекательной оказалась романская церковь Santa Maria della Piazza, чей фасад представляет собой фантазию из "слепых" окон, а ее двери покрыты резьбой с изображением человеческих фигур и птиц. За церковью на Via Pizzecolli в Palazzo Bosdari находится городская картинная галерея Pinacoteca Comunale, в которой хранятся работы Тициана и других величайших художников. За галереей находится церковь San Francesco delle Scale.
Проходя по узкой улочке, которую мы посчитали пешеходной, нам пришлось пропустить догнавший нас автомобиль. Тротуара на улочке не было. Пропускали мы автомобиль, прижавшись к стене здания. Пройдя эту улицу, мы вышли на площадь Сената, на которой находится Дворец Сената, Здание было построено в 1225 году в романском стиле для Сенаторского совета, представлявшего собой первое городское управление Анконы.
Повернув на улицу Via degli Aranci, мы вышли на площадь Папы, которая носит название площадь Плебисцита (Piazza del Plebiscito) - сердце самого старинного городского района, названная в честь папы Климента XII, статуя которого украшает площадь. Здесь же находится средневековый Дворец правительства, церковь святого Доменика, городская башня XVI века, а также городской музей.

На этой площади нам приглянулся ресторанчик, в котором мы решили перекусить. Заказали спагетти и пиво. Узнав, что мы не итальянцы, а гости официант предложил нам попробовать пиво «BIRRA MORETTI». Пиво действительно оказалось великолепным. На бутылке значилась дата основания завода 1859.
С площади Папы, пройдя еще одну небольшую узкую улочку, мы вышли на небольшую площадь, на которой располагается Театр Муз (Teatro delle Muse). От театра, построенного в 1827 году, на сегодняшний день сохранились внешняя структура и фасад в неоклассическом стиле с ионическими колоннами и горельефом, изображающем девять муз и Аполлона – бога искусств. Во время второй мировой войны его крыша была частично повреждена бомбой, что стало причиной практически полной внутренней перестройки театра в послевоенное время. Этот театр, самый большой в области Марке, способен вместить тысячу зрителей. Он стал местом проведения представлений международного уровня.

От театра мы прошлись по тихим улицам Анконы. Все магазины были закрыты. В Италии магазины в основном работают в следующем режиме: с 10 до 13 часов и с 16-30 до 19-30 часов. Щукин рассказал нам о покупке товаров в крупных магазинах. В крупных магазинах Италии и некоторых бутиках при покупке товаров за один день в одном магазине на сумму, превышающую 155 евро, по предъявлении паспорта можно оформить tax-free на вывозимый из страны товар. В день отлета в аэропорту после прохождения паспортного контроля на таможне, получив документы, подтверждающие, что товар вывозится из Италии, получить деньги за НДС.
Вновь пройдя площади Рима и Кавоур, мы вышли на остановку автобуса, чтобы возвращаться в Фольконару. Так закончилась наша прогулка по Анконе.

На следующий день рано утром мы улетали домой. Из Анконы в 6-50 мы вылетели в Рим самолетом ATR 72-212 авиакомпании «Alitalia». Через час мы приземлились в Риме в международном аэропорту имени Леонардо да Винчи. Еще этот аэропорт носит название Фьюмичино (Aeroporti di Roma Fiumicino), по названию городка, расположенного по соседству. Аэропорт Леонардо да Винчи - Фьюмичино – крупнейший аэропорт Италии, находящийся в 28км от Рима. Итальянцы этот аэропорт также называют межконтинентальный. Этот аэропорт - один из основных аэропортов Италии, которым пользуются представители органов государственной власти, международного бизнеса и другие VIP-персоны.
От самолета автобус привез нас в терминал «Т1». До вылета самолета в Киев оставалось 5 часов. Нам необходимо было перейти в терминал «Т3», откуда улетал наш самолет в Киев. Этот терминал оказался в другом конце аэропорта, на переход в который нам потребовался почти час.
В аэропорту Леонардо да Винчи работает четыре терминала: Т1, Т2, Т3 и Т5, в которых установлено почти 40 телетрапов. Терминал 1 обслуживает в основном внутренние, внутришенгенские и международные рейсы. Терминал 2 предназначен в основном для чартерных рейсов. Терминал 3 обслуживает международные и межконтинентальные рейсы, в том числе авиакомпании Alitalia. Из Терминала 5 выполняются рейсы в США и Израиль, где требуются повышенные меры безопасности. Специальный мини-поезд (шатл) осуществляет перевозку пассажиров между Терминалами 1, 2 и 3. Для перехода из Терминала 2 в Терминал 3 мы воспользовались этим поездом, а вот из Терминала 1 в Терминал 2 переходили через сектора этих терминалов и потратили много времени.

Официальное открытие аэропорта Леонардо да Винчи состоялось 15 января 1961 года. Он заменил ставший слишком маленьким для столицы Италии, аэропорт Чампино, в котором стали обслуживаться местные и чартерные рейсы, а впоследствии — лоу-кост авиакомпании. На момент открытия было построено две ВПП. В настоящее время в аэропорту Леонардо да Винчи четыре ВПП, две из которых имеют длину почти 4000 м. Аэропорт имеет курсо-глиссадную систему (ILS) по категории III B, которая позволяет производить до 30 взлётов-посадок в час в условиях густого тумана. Ежегодный пассажиропоток аэропорта Леонардо да Винчи составляет 37 млн. человек. Это седьмой показатель в Европе. Самый большой пассажиропоток в Европе в аэропорту Хитроу (Лондон) - 90 млн. человек.
В ожидании нашего самолета мы ознакомились с аэропортом и магазинами, расположенными в здании аэропорта. Купили сувениры и итальянское вино. Наблюдали за взлетами и посадками самолетов. В основном преобладали самолеты – аэробусы. Наблюдали за шумными итальянцами, которые улетали на отдых в Арабские Эмираты и Египет. Много пассажиров улетало в Англию.

Наш самолет должен был взлетать в 12-55, но его подали на посадку с задержкой на час, так как на час позже он прибыл из Киева. В Киев мы вылетали рейсом PS0306. Этот рейс выполнял самолет Boeing-737-400 авиакомпании «Ukraine International» (МАУ). Поднявшись в воздух, наш самолет взял курс на запад и развернувшись над Тирренским морем, взял курс на восток. Пролетая над Римом, в иллюминатор хорошо были видны: Ватикан с его собором и площадью Святого Петра, Колизей, железнодорожный вокзал. Пролетели Апеннинские горы, Адриатическое море, Балканские страны, Карпаты.

Через 3 часа после взлета мы были в Киевском аэропорту «Борисполь». Выходили через терминал «F». После теплой Италии Киев встретил нас жарким вечером.

Билетов на автобус в Харьков в кассах аэровокзала не было, поэтому решили искать счастье на железнодорожном вокзале Киева. Мы понимали, что уехать из Киева в Харьков накануне майских праздников – это проблема. Так оно и оказалось. В кассах вокзала на 28 и 29 апреля билетов до Харькова не было. Не было их и возле кассы возврата. Потолкавшись возле этих касс, мы все-таки дождались продавца двух билетов до Харькова в СВ-вагон поезда №64. Так закончилась моя командировка в Италию. Утром я был в Харькове.

[venol]

Спасибо за рассказ, я бы даже сказал повесть