Площа Свободи без парковки, 757 км велодоріжок і єдиний квиток: яким британці бачать Харків до 2030 року

Площа Свободи без парковки, 757 км велодоріжок та єдиний квиток: яким британські експерти бачать транспорт Харкова до 2030 року

Міністерство транспорту Великої Британії представило Стратегію реконструкції транспортної системи Харкова, яка пропонує не просто відновити пошкоджену війною інфраструктуру, а повністю змінити підхід до пересування містом. Документ передбачає розвиток громадського транспорту, масштабне будівництво велосипедної інфраструктури, обмеження використання приватних автомобілів, створення пересадочних хабів та єдиного електронного квитка.

Стратегія розрахована на післявоєнне відновлення міста та базується на принципах сталої мобільності, які вже багато років використовують у європейських містах.


транспортна стратегія Харкова

Стратегію розробляли разом із британськими фахівцями

Робота над документом стартувала у 2025 році за участі Міністерства транспорту Великої Британії, інженерної компанії Arup та Харківської міської ради. Основою стали напрацювання нового Генерального плану Харкова, над яким із 2022 року працюють Arup, Norman Foster Foundation та українські архітектори.

Частина запропонованих рішень вже давно обговорювалася в Харкові. Зокрема, йдеться про створення єдиного «зеленого каркаса» міста, який мав би об'єднати парки, сквери, набережні та велосипедні маршрути. Однак у новій транспортній стратегії ці ідеї отримали значно масштабніше втілення.

Головна мета документа — зробити Харків містом, де основний акцент буде зроблений не на приватному автомобілі, а на громадському транспорті, велосипедах та комфортному пішохідному середовищі.


Мережі громадського транспорту в Харкові

Автомобілі поступово втратять пріоритет

У документі наголошується, що ще до початку повномасштабної війни харків'яни активно користувалися громадським транспортом. За даними авторів стратегії, лише 21% усіх поїздок здійснювалися приватними автомобілями. Водночас майже 40% припадало на електротранспорт: метро, трамваї та тролейбуси.

Саме тому розробники пропонують не повертатися до старої транспортної моделі, а створити сучасну систему, яка стимулюватиме відмову від щоденного використання автомобілів.

Для цього планується:

• звуження широких магістралей;
• облаштування безпечних переходів із піднятими платформами;
• створення острівців безпеки;
• реконструкція аварійно небезпечних перехресть із круговим рухом;
• обмеження швидкості у житлових кварталах до 20 км/год.

Окремо пропонується змінити організацію руху на площі Свободи. Згідно зі Стратегією, паркування на самій площі має зникнути. Замість цього автомобілі зможуть залишати лише на спеціально визначених ділянках по її периметру.

На думку авторів документа, такі рішення мають зробити центральну частину Харкова безпечнішою для пішоходів та громадського транспорту.

Велодоріжок стане у 25 разів більше

Однією з наймасштабніших змін має стати розвиток велосипедної інфраструктури.

У документі зазначається, що до війни лише близько 1% усіх поїздок у Харкові здійснювалися велосипедом. Одночасно під час консультацій із жителями міста більшість опитаних заявили про незадовільний стан існуючої велосипедної мережі.

Саме тому стратегія передбачає збільшення протяжності велодоріжок із приблизно 30 до 757 кілометрів.


Фото: розвиток велосипедної інфраструктури Харків

Крім цього пропонується:

1. створити відокремлені смуги для велосипедів та електросамокатів;
2. обладнати велопарковки біля станцій метро;
3. розвивати муніципальний велопрокат;
4. перетворити набережні річок Харків та Немишля на безперервні велосипедні й пішохідні маршрути.

Фактично велосипед має стати одним із повноцінних видів міського транспорту, а не лише сезонним способом відпочинку.

Громадський транспорт планують відновити практично з нуля

Повномасштабна війна суттєво вплинула на транспортний парк міста. У документі зазначається, що Харків втратив близько 80% трамваїв, 60% тролейбусів та 70% автобусів.


Фото: Знищений обстрілами міський транспорт Харкова, телеграм канал Будівельний Харків

Через це пропонується не просто закуповувати новий транспорт, а одразу переходити на сучасні екологічні моделі.

Пріоритет планують віддати:

• низькопідлоговим електробусам;
• сучасним трамваям із тихими коліями;
• інклюзивному транспорту для маломобільних людей.

Також передбачається створення окремих смуг для громадського транспорту, щоб він не залежав від автомобільних заторів.

На всіх зупинках можуть з'явитися електронні табло із прогнозом часу прибуття транспорту в режимі реального часу.

Ще одна важлива пропозиція — запровадження єдиного електронного квитка, який дозволить користуватися метро, автобусами, тролейбусами та трамваями без придбання окремих проїзних документів.

Ключовими елементами системи мають стати транспортно-пересадочні хаби, що об'єднають різні види перевезень.

Замість «Барабашово» пропонують створити Науковий район

Окремий розділ документа присвячений розвитку двох територій — Північної Салтівки та району ринку «Барабашово».

Саме тут британські фахівці пропонують реалізувати концепцію Science Neighbourhood («Науковий район»), розроблену Norman Foster Foundation спільно з Arup, ЄЕК ООН та Харківською міською радою.

Концепція передбачає створення сучасного міського кварталу, у якому житло, офіси, наукові центри, навчальні заклади, магазини та громадські простори будуть розташовані таким чином, щоб більшість щоденних маршрутів займали не більше 15 хвилин пішки або велосипедом.

Усередині кварталу перевага віддаватиметься пішоходам та велосипедистам, тоді як автомобільна інфраструктура — паркінги, автозаправні станції, гаражі та станції технічного обслуговування — буде винесена ближче до периферії району.

Подібний підхід автори пропонують застосувати і під час майбутньої відбудови Північної Салтівки.

Як транспортну систему пропонують адаптувати до воєнних ризиків

Попри те, що стратегія орієнтована насамперед на післявоєнний розвиток Харкова, її автори врахували і сучасні безпекові виклики.

Зокрема, документ передбачає встановлення бетонних укриттів біля зупинок наземного транспорту, модернізацію станцій метро для використання як укриттів, резервне живлення світлофорів за допомогою генераторів та сонячних панелей, а також створення спеціальних евакуаційних маршрутів через місто.

Таким чином транспортна інфраструктура має залишатися працездатною навіть у кризових умовах.

Які питання викликає запропонована стратегія

Водночас частина рішень викликає дискусії.

Більшість масштабних проєктів — нові житлові квартали, реконструкція магістралей, розвиток велосипедної мережі — розраховані на тривалий мирний період. Однак документ практично не аналізує сценарії, за яких після завершення відбудови місто може знову опинитися під загрозою бойових дій.

Зокрема, предметом обговорення можуть стати рішення щодо звуження широких проспектів, перепланування транспортної мережі та суттєвого скорочення автомобільної інфраструктури. У разі нових воєнних загроз це може впливати на логістику спеціальної техніки, екстрених служб або евакуаційних маршрутів.

Саме тому реалізація окремих положень Стратегії, ймовірно, потребуватиме додаткових консультацій із військовими, фахівцями з безпеки, транспортними експертами та самими мешканцями Харкова.

Які рішення можуть викликати найбільше дискусій

Найбільше суспільне обговорення, ймовірно, викличуть саме ті положення Стратегії, які безпосередньо впливають на повсякденне життя харків'ян. Серед них — відмова від паркування на площі Свободи, можливе знесення ринку «Барабашово» для створення Science Neighbourhood, масштабне звуження окремих магістралей, будівництво сотень кілометрів велодоріжок та обмеження швидкості автомобілів у житлових районах. Водночас автори документа наголошують, що йдеться про концепцію розвитку міста, а не про вже затверджений план реалізації.

Що далі

Наразі транспортна стратегія є концептуальним документом, який визначає можливий напрямок розвитку Харкова після завершення війни. Вона не означає автоматичного початку реалізації всіх запропонованих проєктів.

Втім, саме цей документ демонструє, яким британські урядові експерти бачать транспорт Харкова до 2030 року: із сучасним громадським транспортом, сотнями кілометрів велодоріжок, єдиним електронним квитком, новими громадськими просторами та значно меншою залежністю міста від приватних автомобілів.

Коротко: що зміниться для харків'ян

Якщо Стратегію реалізують, Харків може суттєво змінити підхід до міського транспорту. Основні нововведення:

1. Паркування на площі Свободи планують ліквідувати.
2. Загальна протяжність велодоріжок має зрости з 30 до 757 км.
3. Біля станцій метро облаштують велопарковки.
4. На дорогах з'являться окремі смуги для велосипедів і самокатів.
5. Набережні річок Харків і Немишля планують перетворити на пішохідно-велосипедні маршрути.
6. У житлових кварталах швидкість автомобілів можуть обмежити до 20 км/год.
7. Частину широких проспектів пропонують звузити для підвищення безпеки руху.
8. Зупинки громадського транспорту хочуть обладнати електронними табло прибуття транспорту.
9. У місті може з'явитися єдиний електронний квиток для метро, автобусів, трамваїв і тролейбусів.
10. На місці ринку «Барабашово» пропонують створити сучасний Science Neighbourhood («Науковий район»).

FAQ
Що передбачає транспортна стратегія Харкова?

Стратегія реконструкції транспортної системи Харкова передбачає розвиток громадського транспорту, масштабне будівництво велосипедної інфраструктури, обмеження автомобільного руху в окремих районах, створення пересадочних хабів, єдиного електронного квитка та відновлення транспортної мережі за європейськими принципами сталої мобільності.

Чи справді на площі Свободи приберуть парковку?

У документі пропонується відмовитися від паркування безпосередньо на площі Свободи. Натомість автомобілі зможуть залишати лише на спеціально облаштованих майданчиках по її периметру. Наразі це концепція, а не затверджене рішення.

Скільки велодоріжок планують побудувати у Харкові?

Автори стратегії пропонують збільшити велосипедну мережу міста приблизно з 30 до 757 кілометрів. Також планується створення велопарковок біля станцій метро, розвиток муніципального велопрокату та облаштування окремих велосипедних смуг.

Що таке Science Neighbourhood у Харкові?

Science Neighbourhood («Науковий район») — це концепція нового міського кварталу, який пропонують створити на території нинішнього ринку «Барабашово». Тут планують поєднати житло, офіси, університети, наукові центри, громадські простори та сучасну транспортну інфраструктуру за принципом «15-хвилинного міста».

Чи означає Стратегія, що всі ці зміни почнуть реалізовувати найближчим часом?

Ні. Документ є концепцією розвитку транспортної системи Харкова після завершення війни. Реалізація кожного окремого проєкту потребуватиме фінансування, затвердження міською владою та проходження всіх необхідних процедур.

Що відомо про Стратегію реконструкції транспортної системи Харкова

Хто розробив Стратегію?

Документ підготували Міністерство транспорту Великої Британії, міжнародна інженерна компанія Arup та Харківська міська рада. Він базується на принципах сталого розвитку та сучасного міського планування.

На який період розрахована Стратегія?

Документ описує бачення розвитку транспортної системи Харкова до 2030 року та стосується насамперед післявоєнної відбудови міста.

Яка головна ідея документа?

Основна мета — зробити пересування містом безпечнішим і комфортнішим, збільшивши роль громадського транспорту, велосипедів і пішохідної інфраструктури та поступово зменшуючи залежність від приватних автомобілів.

Які найбільші зміни пропонуються?

Серед ключових ініціатив — будівництво 757 км велодоріжок, створення єдиного електронного квитка, розвиток електробусів, пересадочних транспортних хабів, обмеження швидкості в житлових кварталах і реконструкція окремих районів міста.

Чи означає це, що проєкти вже реалізують?

Ні. Наразі Стратегія є концептуальним документом. Для реалізації окремих проєктів необхідно затвердити відповідні програми, знайти фінансування, розробити проєктну документацію та пройти всі передбачені законодавством процедури.